Απεργία ταξί από σήμερα για 48 ώρες – Τι είναι η ηλεκτροκίνηση και γιατί αντιδρούν οι οδηγοί

Σε 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση προχωρούν από σήμερα, Τρίτη 13 Ιανουαρίου, οι οδηγοί ταξί, τραβώντας χειρόφρενο σε όλη τη χώρα. Την κινητοποίηση έχει προκηρύξει το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), με βασικό αίτημα την αναθεώρηση του χρονοδιαγράμματος για την υποχρεωτική μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση από την 1η Ιανουαρίου 2026.

Στο πλαίσιο της απεργίας, οι οδηγοί θα πραγματοποιούν καθημερινά συγκεντρώσεις με τα οχήματά τους, με αφετηρία τη συμβολή των οδών Σπύρου Πάτση και Λεωφόρου Αθηνών στις 10:00 το πρωί και πορεία προς το Υπουργείο Μεταφορών. Οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι του κλάδου ξεκαθαρίζουν ότι, εφόσον δεν υπάρξει ανταπόκριση στα αιτήματά τους, δεν αποκλείεται να ακολουθήσουν νέες επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες. Οι επιβάτες καλούνται να προετοιμαστούν για σημαντικές δυσκολίες στις μετακινήσεις τους, ιδιαίτερα σε ώρες αιχμής, καθώς ο αριθμός των διαθέσιμων ταξί θα είναι εξαιρετικά περιορισμένος.

Τα βασικά αιτήματα των οδηγών ταξί
Οι οδηγοί ζητούν, μεταξύ άλλων:

παράταση της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση έως το 2035, με ένα ρεαλιστικό και οικονομικά βιώσιμο σχέδιο,
σαφή διαχωρισμό των υπηρεσιών ταξί από τα ενοικιαζόμενα οχήματα με οδηγό,
μέτρα απέναντι στον αθέμιτο ανταγωνισμό από πολυεθνικές πλατφόρμες και εφαρμογές,
ελεύθερη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα έμφορτα ταξί,
δικαιότερη φορολογική μεταχείριση και ελάφρυνση του κλάδου.
Στην κινητοποίηση συμμετέχουν και οι οδηγοί ταξί της Θεσσαλονίκης. Εκεί έχει προγραμματιστεί γενική συνέλευση στο πλαίσιο της ΔΕΘ, στο περίπτερο 8 (αίθουσα C), στις 11:00, όπου θα συζητηθούν τα επόμενα βήματα του κλάδου.

Τι λένε οι εκπρόσωποι του κλάδου
Η πρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου Ταξί Αττικής, Όλγα Πετράκη, μιλώντας στην εκπομπή Καλημέρα Ελλάδα, τόνισε ότι οι οδηγοί δεν απορρίπτουν την ηλεκτροκίνηση ως κατεύθυνση. Όπως εξήγησε, η αντίδραση αφορά την ταχύτητα και τον υποχρεωτικό χαρακτήρα της μετάβασης, χωρίς να έχουν προηγηθεί οι απαραίτητες υποδομές και διευκολύνσεις.

Η ίδια ανέφερε καθημερινά πρακτικά προβλήματα, όπως τη δυσκολία φόρτισης σε πολυκατοικίες, όπου απαιτείται συναίνεση όλων των ιδιοκτητών, αλλά και το υψηλό κόστος αγοράς και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με την ίδια, πολλοί επαγγελματίες του χώρου θεωρούν ότι η εφαρμογή του μέτρου, όπως σχεδιάζεται, δεν είναι οικονομικά βιώσιμη για τον κλάδο.

Τι είναι η ηλεκτροκίνηση και γιατί αντιδρούν οι οδηγοί
Η ηλεκτροκίνηση αναφέρεται στη χρήση οχημάτων που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια, αξιοποιώντας επαναφορτιζόμενες μπαταρίες αντί για συμβατικά καύσιμα, όπως η βενζίνη και το πετρέλαιο. Πρόκειται για μια παγκόσμια τάση, που συνδέεται άμεσα με την προσπάθεια περιορισμού της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και τη μετάβαση σε πιο πράσινες μορφές μετακίνησης, ιδιαίτερα στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Στην Ελλάδα, το σχέδιο προβλέπει τη σταδιακή αντικατάσταση των συμβατικών ταξί με ηλεκτρικά οχήματα, με τελικό στόχο τη γενικευμένη εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στον κλάδο. Ωστόσο, η υποχρεωτική εφαρμογή του μέτρου από το 2026 προκαλεί έντονες αντιδράσεις στους επαγγελματίες οδηγούς ταξί, οι οποίοι τονίζουν ότι η μετάβαση γίνεται χωρίς τις αναγκαίες προϋποθέσεις.

Ένα από τα βασικότερα ζητήματα αφορά τις υποδομές φόρτισης. Παρά τη βελτίωση των τελευταίων ετών, οι σταθμοί φόρτισης παραμένουν περιορισμένοι, ειδικά σε πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αττικής. Πολλοί οδηγοί διαμένουν σε πολυκατοικίες χωρίς ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, γεγονός που καθιστά δύσκολη, αν όχι αδύνατη, τη νυχτερινή φόρτιση του οχήματος. Σε αρκετές περιπτώσεις απαιτείται η συναίνεση όλων των συνιδιοκτητών, κάτι που στην πράξη δημιουργεί σημαντικά εμπόδια.

Παράλληλα, το κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού ταξί παραμένει υψηλό, ακόμη και με κρατικές επιδοτήσεις. Οι οδηγοί επισημαίνουν ότι η οικονομική επιβάρυνση δεν περιορίζεται μόνο στην αγορά του οχήματος, αλλά επεκτείνεται στη συντήρηση, στην αντικατάσταση μπαταριών και στον χρόνο που χάνεται κατά τη φόρτιση, ο οποίος μεταφράζεται σε χαμένο εισόδημα. Ένα ακόμη σημείο τριβής είναι η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων. Αν και η τεχνολογία έχει εξελιχθεί, πολλοί επαγγελματίες θεωρούν ότι η αυτονομία δεν επαρκεί για τις απαιτήσεις ενός ταξί που κινείται πολλές ώρες ημερησίως, ιδιαίτερα σε συνθήκες αυξημένης κίνησης ή χαμηλών θερμοκρασιών.

Για τους οδηγούς ταξί, το πρόβλημα δεν είναι η κατεύθυνση προς την πράσινη μετακίνηση, αλλά η ταχύτητα και ο τρόπος με τον οποίο επιχειρείται να εφαρμοστεί. Όπως υποστηρίζουν, χωρίς ουσιαστικό διάλογο, σαφή οικονομική στήριξη και ολοκληρωμένο σχεδιασμό, η ηλεκτροκίνηση κινδυνεύει να μετατραπεί από περιβαλλοντικό στόχο σε οικονομικό αδιέξοδο για χιλιάδες επαγγελματίες.